Senin, 20 Agustus 2012

Desain SOHC

Desain SOHC memiliki massa kurang dari reciprocating desain pushrod sebanding. Hal ini memungkinkan untuk mesin kecepatan tinggi, yang pada gilirannya akan meningkatkan output daya untuk torsi yang diberikan. Cam mengoperasikan katup secara langsung atau melalui rocker arm, sebagai lawan dari mesin pushrod overhead valve yang memiliki tappets, pushrods panjang, dan lengan rocker untuk mentransfer gerakan dari lobus pada camshaft di blok mesin ke katup di kepala silinder . Kepala silinder SOHC umumnya lebih murah untuk memproduksi dari kepala silinder DOHC. Timing belt pengganti dapat lebih mudah karena ada sprocket cam lebih sedikit yang perlu disejajarkan selama prosedur penggantian.
Sebuah WW I-era-Hispano Suiza V8 penerbangan mesin, yang digunakan overhead camshafts tunggal untuk setiap bank silinder.

Di era awal bidang mesin liquid-cooled pesawat, tunggal overhead cam mesin Format yang ada selama Perang Dunia I, untuk kedua Sekutu dan Blok Sentral. The Hispano-Suiza 8 mesin V8, dirancang oleh Marc Birkigt di kamp Sekutu, dan seri mesin Mercedes inline-6 ??penerbangan, yang berpuncak pada D.III Mercedes untuk Kekaisaran Jerman, baik rotary digunakan poros yang digerakkan atas kepala katup camshaft tunggal sistem penggerak, dan termasuk di antara powerplants penerbangan yang paling menonjol dari era Perang Dunia Pertama. Akhir-perang Liberty L-12 V12 konfigurasi Amerika mesin penerbangan juga digunakan umum Mercedes D-seri desain camshaft overhead yang tunggal, terutama didasarkan pada sistem drive D.IIIa nanti 's dari kotak rocker untuk valvestem.

Desain SOHC menawarkan kompleksitas berkurang dibandingkan dengan desain pushrod bila digunakan untuk multi-katup kepala silinder di mana masing-masing memiliki lebih dari dua katup. Sebuah contoh dari desain SOHC menggunakan shim dan penyesuaian ember katup adalah mesin dipasang di Imp Hillman (4 silinder, 8 katup), sebuah, kecil awal 1960-an 2-pintu mobil sedan dengan mesin paduan belakang dipasang berdasarkan Coventry Climax FWMA ras mesin. Exhaust manifold dan lubang masuk sama-sama di sisi yang sama dari blok mesin (sehingga bukan desain kepala silinder crossflow). Hal itu, bagaimanapun, menawarkan akses yang sangat baik ke busi.